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無錫軌道交通“連線成網”,助推城市“加速跑”

2021

12/18

08:37

來源

無錫日報

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  12月17日,無錫地鐵4號線一期開通試運營,歷時近4年,終結碩果。當天,鏡頭下的無錫地鐵,刷新了新線開通的繁忙景象。一早,在4號線與其他3條線的換乘站,市民中心站、河埒口站和盛岸站,客流絡繹不絕,管理井然有序,乘客嫻熟地進出站。

  軌道交通連線成網,通車總里程超110公里,對一座城市的發展意味著什么?在“米”字形布局上畫出一個“半圓”,帶來的不僅僅是“流量”涌入和線網周邊發展的利好,更為城市能級提升加注重磅“砝碼”,打開無錫快速融入“軌道上長三角”的新格局。

  【0.64】“粘性”建立 地鐵開到更多市民家門口

  網絡化運營時代,地鐵線牛不牛,一場“實戰演練”用數據給出答案。12月11日“萬人試乘”當天,地鐵4號線一期在全城矚目下首次開門迎客,4條線客流平均強度達0.64。“客流強度越大,市民乘坐地鐵頻次越高,意味著更多人與軌道交通建立了聯系。”地鐵集團相關人士表示,線路成網讓地鐵開到了更多市民的“家門口”。

  軌道交通領域有這樣一個規律:客流強度超過0.6,意味著線網已初具規模效應,能有效分擔城市公共交通出行,并與市民建立有效“粘性”。

  4號線一期開通,無錫地鐵換乘站由此達到7個,其中4號線與1、2、3號線分別在市民中心站、劉潭站、河埒口站和盛岸站換乘,與1號線的換乘站更是南北各一。地鐵線網的交織,帶來流量的飆升,12月11日至13日三天的“萬人試乘”,4條線單日平均總流量突破70萬人次,4號線單日平均客運量超10萬人次,其中經過多年培育的2號線客流強度達到0.84。地鐵集團運營人士說,從乘客咨詢的問題中發現,不少以前幾乎不坐地鐵的市民,4號線一期開通后,開始選擇綠色出行,因為兩個字:方便!

  此次4號線一期開通,也將同步帶動其他3條線的“上座率”。“以往,無錫南部區域的市民,如家住太湖新城,去碩放機場或者無錫東站鮮有選擇地鐵出行,因為要繞到老城區換乘3號線或2號線,太麻煩。”業內人士分析,4號線一期開通后,幾條線互動性增強,換乘不繞圈,地鐵出行成首選。

  【112.8公里】“流量”涌入 激活城市發展的點睛之筆

  4號線一期開通后,無錫地鐵如同有了“點睛之筆”。業內人士大膽預測,4號線自帶流量,將迅速涌入整個軌道交通線網。

  新線開通對太湖國際博覽中心副總經理徐敏鈺來說可謂是吃了一顆“定心丸”。近期,她經手的大健康產業博覽會正在抓緊籌備中,辦展方徘徊上海、蘇州,最終“下單”無錫,看中的正是從高鐵站和機場都可以通達博覽中心的便利交通。

  線路成網,流量翻倍,發展的一波波利好紛至沓來。

  地鐵4號線一期開通,將一股強勁的“熱帶風”吹向蠡湖岸邊。“未來的蠡湖沿岸對標蘇州金雞湖,不是問題。”無錫萬象城推廣部負責人趙天浩說,地鐵來了,湖灣效應才真正得到釋放,我們將大刀闊斧開發沿湖一帶,通過引進特色消費場景打造一個數碼集合區,攜帶地鐵基因的大劇院和整個萬象城沿蠡湖一灣將驚艷登場。

  “流量”不僅到達蠡湖邊,更來到惠山下。

  一直以來,惠山古鎮景色美、口碑好,但因為交通不便,對年輕客流的吸引力不足,常常被稱為無錫老年人晨練“打卡地”。“地鐵來了,惠山古鎮及周邊一下變得‘年輕’起來。”惠山古鎮景區負責人說,4號線一期不僅帶來交通便利,更讓古鎮周邊顏值煥然一新。近段時間,惠山古鎮景區內外成了網紅打卡地,仿古風格地鐵站、站外小游園刷屏市民朋友圈。

  流量的沖擊,加速揭開沿線“藏嬌”的面紗。近日,經開區立德道與吳都路交叉口處的圍擋拆除了,吳都路站驚艷亮相,“借助4號線一期開通的東風,乘勢而上打造區域新‘IP’”。太湖新城發展集團相關人士說,吳都路沿線作為太湖新城的“C”位,4號線一期的到來,將為沿線帶來軌交加持,輻射整個金融街。

  不得不說,112.8公里的線網規模,已然給無錫城市發展開啟一個新的“風口”。

  【172.7公里】“動能”釋放 軌交藍圖深度擁抱長三角

  近期,無錫地鐵可謂喜事連連。上個月,無錫軌道交通第三期建設規劃獲批。待此次批復的4號線二期、5號線、6號線一期建成后,無錫地鐵將形成6條運營線、全長172.7公里的軌交網絡,再加上錫澄S1線和錫宜S2線,繪就軌道層面上的“一體兩翼”藍圖。

  織密內部線網,加快外部輻射,深度融入“長三角”。無錫軌道交通建設不僅有“小目標”,還有“大野心”。從剛剛開通的地鐵4號線一期線路布局上已可見端倪。

  眼下,區域組團發展勢頭強勁,地鐵線路、站點布設與城市發展“熱點”不謀而合。夏家邊站坐落在地鐵4號線一期“半弧”頂點,這一點恰與規劃中的蠡湖未來城幾何相切,“未來,蘇錫常都市快線和規劃中的5、7號線將在此交匯,形成大樞紐和交通包圍,這將給該區域發展帶來諸多利好。”規劃人士說。

  而隨著第三輪建設規劃獲批,無錫軌道交通向外輻射力將更強。通過“四網融合”,更多交通樞紐將依托軌交線釋放新動能。

  地鐵集團總工辦負責人介紹,待錫澄S1線、4號線二期建成后,地鐵線網形成的閉環可將無錫站、無錫東站、江陰高鐵站、規劃中的無錫南站以及碩放機場等多個樞紐站通過軌交線全部串聯,還將通過江陰高鐵站引入南沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路、新長鐵路等多條鐵路流量,激活樞紐動能,帶動沿線經濟產業發展的效應將不可估量。

  無錫軌道交通建設深度融入“長三角”的步伐從未停歇。4號線一期開通前夕,地鐵集團黨委副書記、總裁張軍接受記者采訪時表示,無錫地鐵滾動開發的同時,多條線路都預留了對外“接口”,敞開懷抱融入長三角。

  橫穿錫城的5號線向東預留了今后與蘇州地鐵銜接的條件,為“軌道上的長三角”作儲備;從老城中心探入太湖新城核心的6號線南段遠期將和錫宜S2線等線路形成換乘,錨固規劃中無錫南站的樞紐地位;規劃中的3號線向西延伸與常州地鐵對接,向東預留口子接通蘇州地鐵。此外,地鐵規劃人士透露,無錫到張家港和常熟的線路,錫虞線(無錫S3線)和碩放機場至張家港線(無錫S4線)都在規劃中。

  城市建設的初衷是提升民眾幸福指數。軌道交通融入“長三角”,最大受益者是老百姓。據介紹,以基礎設施一體化和公共服務一卡通為著力點,下一步,將加速打通南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈交通“一卡通”,擴大公共服務輻射半徑。

  “4號線一期開通了,動車出站就可以直達無錫大劇院,蠡湖邊來自長三角的觀眾將越來越多。我們會將一些高品質劇目排在晚上的黃金檔,還將打造一些文化藝術沙龍。”面對新發展格局,無錫大劇院運營中心總監崔建彬信心滿滿,“未來的無錫大劇院將是長三角的大劇院。”(孫倩茹)

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